حين تحوّل نفق إلى مدخنة للموت

وقعت كارثة كابرون، وتُعد أكبر مأساة في تاريخ النمسا بعد الحرب، في الحادي عشر من نوفمبر عام 2000 داخل منتجع تزلج في جبال الألب.

في ذلك اليوم، اندلعت النيران في قطار جبلي مائل "فونيكولار" كان ينقل السياح من بلدة كابرون صعودا نحو الجبل الجليدي "كيتسشتاينهورن". أسفر الحريق عن مقتل 155 شخصاً من 12 دولة مختلفة، إما بسبب النيران مباشرة أو بسبب التسمم بأول أكسيد الكربون. وكان من بين الضحايا عدد من العسكريين الأمريكيين التابعين لحامية متمركزة قرب مدينة فورتسبورغ الألمانية.

تفاصيل الحادثة

كان ذلك اليوم سبتا، وهو الأول من موسم التزلج، وكان القطار مكتظا بالركاب؛ إذ بلغ عددهم 161 راكبا بالإضافة إلى موظف واحد. في الساعة التاسعة صباحا، بدأ القطار رحلة الصعود. بعد ثماني دقائق فقط، توقف بشكل مفاجئ داخل النفق، على بعد نحو 600 متر من المدخل و1132 مترا من المحطة السفلية. كان سبب التوقف انخفاض الضغط في نظام المكابح الهيدروليكية؛ ولأن الضغط كان ضروريا لإبقاء المكابح في وضعية عدم التشغيل، فقد أدى فقدانه إلى تفعيل المكابح تلقائيا.

خلص تحقيق رسمي انتهى في سبتمبر 2001 إلى أن الحريق اندلع بسبب مدفأة كهربائية محمولة كانت موجودة في مقصورة الموظف. لم تكن هذه المدفأة مصممة للاستخدام داخل المركبات؛ إذ تسبب عيب في تصميمها في ارتفاع حرارتها بشكل مفرط، ما أدى إلى تحرك عنصر التسخين فيها ليلامس الغلاف الخارجي. وقد أشعل ذلك سائلا هيدروليكيا كان يتسرب ببطء، كما أدى ذوبان أنابيب الزيت إلى تغذية النيران وزيادة اشتعالها. الأسوأ من ذلك أن مقصورة الموظف، الواقعة في مؤخرة القطار، كانت خالية؛ أي إن الحريق اشتعل دون أن يوجد شخص يمكنه ملاحظته والمسارعة إلى إخماده.

غياب أنظمة السلامة

لم يكن في القطار فعليا أي نظام للحماية من الحرائق؛ فقد اعتُبر وجوده غير ضروري بناء على افتراض مفاده أن "اندلاع حريق في قطار جبلي مائل أمر مستحيل". إضافة إلى ذلك، كانت العربات تفتقر إلى مكابح الطوارئ، وأجهزة كشف الدخان، وأي وسيلة تتيح للركاب التواصل مع طاقم العمل. كما كانت الأبواب الهيدروليكية لا تُفتح إلا من الخارج، وكانت طفايات الحريق محفوظة داخل مقصورات المشغلين المغلقة، أما النوافذ فكانت مصنوعة من مادة الأكريليك المقاومة للكسر. أدى الحريق إلى قطع كابل كهربائي بجهد 16 كيلوفولت يمتد بمحاذاة المسار، ما تسبب في انقطاع التيار الكهربائي عن المنتجع بالكامل وقطع جميع وسائل الاتصال مع غرفة التحكم.

الهروب والناجون

تمكن اثنا عشر راكبا في الجزء الخلفي من القطار من كسر إحدى النوافذ، باستخدام عصي التزلج أو أحذية التزلج بحسب روايات أخرى، والهروب. كان من بينهم رجل إطفاء متطوع يُدعى ثورستن جيدلر، الذي أدرك أمرا بالغ الأهمية، وهو أن النفق شديد الانحدار يعمل كمدخنة، ما يعني أن الدخان سيتصاعد إلى الأعلى. فصرخ فيمن حوله بضرورة التوجه إلى الأسفل، عبر النيران، نحو المنطقة التي لا يزال الهواء فيها صالحا للتنفس. لم يتبعه سوى 11 شخصا؛ وفي غضون عشر دقائق، نجحوا في تجاوز القطار المشتعل والنزول عبر النفق، والنجاة من هذه المحنة القاسية.

الخطأ القاتل

المحزن أن المشغل حين فتح الأبواب يدويا، اندفع الركاب المتبقون غريزيا نحو الأعلى، مبتعدين عن النيران. وقد تبين أن ذلك كان خطأً قاتلا؛ إذ كانت سحب الدخان شديدة الحرارة والغازات السامة تندفع صاعدة عبر النفق بسرعة وصلت إلى 144 كيلومترا في الساعة. لم ينجُ أي شخص من بين الـ149 الذين اتجهوا نحو الأعلى، ولم يتسنَّ التعرف على هوية العديد من الضحايا إلا من خلال تحليل الحمض النووي. لم تقتصر حصيلة الضحايا على من كان داخل القطار المشتعل؛ ففي قطار آخر كان يسير في الاتجاه المعاكس داخل النفق نفسه، لقي مُحصِّل التذاكر والراكب الوحيد الذي كان على متنه حتفهما. كما وصل الدخان إلى المحطة العلوية، التي تضم مطعما على بعد 2.5 كيلومتر، وهناك توفي ثلاثة من الموظفين اختناقا.

الضحايا والمساءلة

كان من بين الضحايا 92 نمساويا، و37 ألمانيا، و10 يابانيين، وثمانية أمريكيين، بالإضافة إلى مواطنين من دول أخرى. كما أودت هذه المأساة بحياة عدد من الرياضيين، بمن فيهم بطلة العالم في التزلج الحر ساندرا شميت، وكان عمرها 19 عاما، ومتزلج شاب من الفريق البافاري، إضافة إلى عدد من الرياضيين المشاركين في الألعاب البارالمبية.

استمرت المحاكمة القانونية أكثر من ثلاث سنوات، ومثل أمام القضاء 16 شخصا، تراوحت مناصبهم بين إدارة الشركة المشغلة، والمفتشين الفنيين، ومسؤولين من وزارة النقل. وقد بُرئ جميعهم لعدم كفاية الأدلة؛ وبعبارة أخرى، لم يُحاسب أي أحد على وفاة 155 شخصا.

ما بعد الكارثة

لم تتم إعادة تشغيل القطار الجبلي المائل "الفونيكولار"؛ إذ جرى تفكيكه بين عامي 2001 و2002، وأُغلق النفق ووُضعت حواجز سادة لمنع الدخول إليه، بينما أقيم بدلا منه مصعد هوائي "تلفريك" يحمل اسم "غليتشيرجيت 1" للوصول إلى الجبل.

خلاصة القول إن مأساة كابرون تظل واحدة من أشد الكوارث التي شهدتها النمسا في فترة ما بعد الحرب، وهي الحادثة الأكثر دموية في تاريخ القطارات الجبلية المائلة على مستوى العالم.

كشفت هذه الكارثة عن هشاشة افتراضات السلامة حين تتحول إلى يقين غير قابل للمراجعة، وعن الثمن الباهظ الذي يُدفع حين تُستبعد السيناريوهات "المستحيلة" من حسابات المخاطر.

المصدر: روسيا اليوم (RT)