ومن المقرر أن تقدم منظمة أبحاث الدفاع والتنمية (DRDO) قريبا طلبا إلى لجنة مجلس الوزراء للأمن للحصول على الموافقة على المشروع الطموح مع شركة "Safran" الفرنسية الكبرى، والذي يتضمن نقل تكنولوجيا بنسبة 100٪ لتصميم وتطوير واختبار وتأهيل واعتماد وإنتاج محركات جديدة بقوة 120 كيلو نيوتن في الهند بشكل مشترك، وفقا لما ذكره مسؤولون كبار لصحيفة "تايمز أوف إنديا".
وقد وافقت منظمة أبحاث الدفاع والتنمية (DRDO) على اقتراح شركة "Safran"، التي تصنع بالفعل مجموعة متنوعة من محركات الطائرات الهليكوبتر في الهند، كأفضل خيار للمقاتلة ثنائية المحرك من الجيل الخامس المسماة AMCA (المقاتلة المتوسطة المتقدمة).
وقال مسؤول: "المشروع، مع معمل منظمة أبحاث الدفاع والتنمية (DRDO) المسمى Gas Turbine Research Establishment، سيكلف ما يقرب من 7 مليارات دولار".
وأكد وزير الدفاع راجناث سينغ، خلال كلمته في منتدى قادة العالم، الذي نظمته صحيفة "إيكونوميك تايمز" أمس الجمعة، إن المشروع وشيك، مضيفا: "لقد اتخذنا خطوات إلى الأمام لبناء طائرتنا المقاتلة من الجيل الخامس. تحركنا أيضا نحو تصنيع محرك الطائرة في الهند نفسها. نحن على وشك بدء أعمال تصنيع المحركات في الهند مع الشركة الفرنسية Safran".
ولطالما كانت عدم قدرة الهند على تصنيع محرك طيران، بنسبة الدفع إلى الوزن المطلوبة، عقبة كبيرة أمام برامج الطائرات المقاتلة المحلية.
فعلى سبيل المثال، التأخير الذي شهدته عملية تسليم 99 محركا من نوع GE-F404 من قبل الشركة الأمريكية "General Electric"، والتي تعاقدت معها شركة Hindustan Aeronautics Limited" (HAL)" في أغسطس 2021 بقيمة 5375 كرور روبية، فضلا عن مشكلات تكامل الأسلحة والرادار، هي الأسباب الرئيسية للتباطؤ الكبير في إنتاج مقاتلات Tejas Mark-1A.
كما أن شركتي "Hindustan Aeronautics" و"General Electric" لم تبرما بعد الصفقة النهائية للإنتاج المشترك لمحركات GE-F414 فئة دفع 98 كيلو نيوتن في الهند، مع نقل تكنولوجيا بنسبة 80٪ بحوالي 1.5 مليار دولار، لتشغيل النسخة المخطط لها من طائرة Tejas Mark-2.
وسيتمتع مشروع محرك الطائرة النفاثة مع "Safran" بحقوق ملكية فكرية (IP) كاملة وسيطرة على الترخيص من قبل الهند. وقال مسؤول: "سيخلق المشروع نظاما بيئيا كاملا لتصنيع محركات الطيران في الهند، مع تطوير سلسلة توريد كاملة".
ويأتي ذلك بعد أن وافقت وزارة الدفاع أخيرا في مايو على "نموذج تنفيذ برنامج" جديد لتطوير النموذج الأولي لطائرة AMCA التي تزن 25 طنا، بمشاركة أكبر من القطاع الخاص.
ووفقا للجداول الزمنية الحالية، لن تكون طائرة AMCA مزودة بنسبة الدفع إلى الوزن المطلوبة، ودمج أجهزة الاستشعار المتقدمة وميزات التخفي مثل حجرة الأسلحة الداخلية و"مدخل الهواء المتعرج" جاهزة للإنتاج إلا بحلول عام 2035.
وتخطط القوات الجوية الهندية (IAF) لإدخال سبعة أسراب (126 طائرة) من طائرة AMCA باهظة الثمن، حيث سيعمل السربان الأولان بمحركات GE-F414 الأمريكية، بينما تعمل الأسرب الخمسة التالية بمحركات 120 كيلو نيوتن.
المصدر: Times of India