رسوم عبور قناة بنما تقفز 16 ضعفا

ويربط المقال ارتفاع الأسعار بعاملين: تراجع منسوب المياه المرتبط بتفاقم ظاهرة "النينيو" المناخية، والطلب المتزايد على الشحن الناجم عن تداعيات الحرب الإيرانية، مما أدى إلى اختناق حركة الملاحة في هذا الشريان التجاري الحيوي.

وبحسب بيانات حديثة، بلغ متوسط تكلفة الحصول على تصريح عبور عبر المزادات اليومية للأهوسة (الأقفال المائية) الأكثر استخداما في القناة خلال شهر أغسطس الجاري نحو 1.1 مليون دولار، وهو ما يتجاوز بـ 16 ضعفا متوسط الأسعار المسجل في الفترة ذاتها من العام الماضي. وقد شهدت الأسعار قفزة حادة منذ بدء القصف الذي قادته الولايات المتحدة وإسرائيل ضد إيران في 28 فبراير الماضي، والذي أسفر عن إغلاق مضيق هرمز.

إقرأ المزيد

ترامب: الصين تسعى للسيطرة على قناة بنما

وفي الوقت نفسه، تشير الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي الأمريكية إلى أن ظاهرة "النينيو" — التي تتسم بارتفاع درجات حرارة سطح المحيط الهادئ وتتسبب في موجات جفاف قاسية وشتاء دافئ — بدأت بالتشكل منذ يونيو الماضي، ومن المرجح أن تكون أقوى من المعتاد هذا العام.
ويؤدي انخفاض منسوب المياه إلى تقليص الحمولة التي يمكن للسفن نقلها عبر القناة، مما يرفع التكاليف ويهدد بتقليص عدد تصاريح العبور المتاحة في وقت لاحق من هذا العام.

وفي هذا السياق، قال روس غريفيث، رئيس تسعير الشحن للأمريكتين في شركة "أرغوس" (Argus): "المشكلة الحالية هي أن منسوب المياه يتراجع بشكل مطرد، وهو أمر غير معتاد خلال الفترة من مايو إلى ديسمبر". وأضاف أن ظاهرة "النينيو" هذا العام تسببت بالفعل في تعطيل حركة الملاحة النهرية في أوروبا، مثل نهري الراين والدانوب، مما أدى إلى إلغاء رحلات نهرية وإعادة توجيه خطوط الشحن.

من ناحية أخرى، أدى إغلاق مضيق هرمز — نقطة الاختناق التي يعبرها خُمس النفط العالمي — إلى إجبار المشترين الآسيويين على زيادة مشترياتهم من النفط الخام والمنتجات البترولية من ساحل الخليج الأمريكي، مما عزز الطلب على العبور عبر قناة بنما ودفع الأسعار إلى مزيد من الارتفاع.

وفي الأسابيع الأخيرة، بلغ متوسط سعر استخدام الأهوسة الكبرى في القناة — والتي تستوعب السفن الضخمة — 2.5 مليون دولار، وهو أعلى سعر مسجل في أي من المزادات، وفقا لبيانات "أرغوس". كما قفزت أسعار بعض المزادات الفردية لأهوسة "نيو باناماكس" و"بناماكس" لتصل إلى 3.78 مليون دولار و2.63 مليون دولار على التوالي منذ 28 يوليو.

وعادة ما تقوم الشركات المالكة للسفن الكبرى، مثل سفن الحاويات الضخمة وشركات الغاز البترولي المسال، بحجز التصاريح مسبقا بأسعار ثابتة أقل بكثير من متوسط أسعار المزادات. ومع ذلك، فإن ما يصل إلى 30% من حركة المرور عبر القناة تتنافس على التصاريح عبر المزادات اليومية.

كما تأتي موجة الارتفاع الأخيرة في الأسعار عقب فرض هيئة قناة بنما قيودا في يوليو الماضي تنظم مدى انخفاض السفن في الماء، وهو ما يُعرف بـ "غاطس السفينة".

وتجبر هذه القيود السفن على نقل حمولات أقل لتطفو أعلى في الماء، مما يرفع التكاليف على شركات الشحن وعملائها، ويتسبب في تشكيل طوابير طويلة من السفن عند مدخل الممر المائي الذي يبلغ طوله 50 ميلا.
وقد أدت 3 قيود على الغاطس أعلن عنها خلال الشهر الماضي الخاصة بأهوسة "بناماكس" إلى خفض مستوى التشغيل إلى 47.5 قدما بحلول 3 سبتمبر، انخفاضا من مستواه المعتاد البالغ 50 قدما.

ونتيجة لذلك، كانت نحو 113 سفينة تنتظر العبور في 3 أغسطس، سواء عبر الحجوزات المسبقة أو المزادات اليومية، مقارنة بـ 40 سفينة فقط في 2 يناير.

وتشير تقديرات "أرغوس" إلى أن منسوب المياه في بحيرة "غاتون" الصناعية، التي تغذي قناة بنما، ينخفض عن متوسط الفترة من 1965 إلى 2022، ومن المتوقع أن يتراجع أكثر خلال الأشهر المقبلة. ورغم أن المستويات الحالية أعلى مما كانت عليه في عام 2023 (الذي شهد جفافا استثنائيا)، إلا أن معدل الانخفاض المتوقع أكثر حدة ويأتي قبل بداية موسم الجفاف في ديسمبر.

المصدر: "فاينانشيال تايمز"

إقرأ المزيد

الملاحة في مضيق هرمز عند أدنى مستوى في أسبوع

أظهرت بيانات الشحن أن عدد السفن التي تم رصدها في مضيق هرمز أمس ​الثلاثاء انخفض إلى أدنى مستوى له خلال ‌أسبوع، إذ بلغ ثماني سفن مع تجنب مالكي السفن هذا الممر المائي الحيوي.

وزير خارجية إيران: سنطالب برسوم في هرمز مثل مصر في قناة السويس وبنما وتركيا وكندا

في ظل تصاعد التوترات الجيوسياسية وجه وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي انتقادات لسياسات الرسوم البحرية مقارنا موقف طهران المتسامح بمضيق هرمز بدول تفرض رسوما على ممراتها المائية.